ポルシェでのサーキットヘビーユースに専用開発され、材質や細部加工にもレーシングテクノロジーを投入したコンペティションモデル。
ディスクローターとベルハウジングを別体式とした2ピース構造で、ディスクローター素材は、耐久性と安定した摩擦トルクを可能にする高合金ハイカーボンFC鋳鉄を採用し、更に初期制動に有効な新設計ツインラウンドスリット加工を施しました。
ベルハウジング部は、バネ下重量の軽減とブレーキング性能向上のため超硬質軽量のアルミニウム合金素材に、単純な硬質アルマイト加工とは異なる、『硬質潤滑アルマイト』を採用し、耐久性、耐熱性に優れた完成度の高いブレーキローターキットです。
※ランニングコストを軽減するため、交換用ディスクローター（別売）とボビン＆テンションスプリングキット（別売）を用意しました。
| ディスクローター材質 | 高合金ハイカーボンFC鋳鉄 |
| ベルハウジング材質 | 超硬質アルミ素材 |
| ベルハウジング表面加工 | 硬質潤滑アルマイト |
997GT3/GT3RS専用380φスチール製2ピースフロント用ブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、PCCB装着車にボルトオンで交換装着が可能です。
※PCCB用ブレーキパッドは、ご使用になれません。KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：997GT3/GT3RS
996GT3（後期）/GT3RS・997GT3/GT3RS専用350φスチール製2ピースフロント用ブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、純正スチールローター車にボルトオンで交換装着が可能です。
※PCCB用ブレーキパッドは、ご使用になれません。KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：996GT3（後期）/GT3RS・997GT3/GT3RS専用
997GT3/GT3RS専用（※996 GT3後期/GT3RS）350φスチール製2ピースリア用ブレーキローター。サーキット走行のニーズに答えて、純正スチールローター車及びPCCB装着車にボルトオンで交換装着が可能です。
※996GT3（後期）専用ブラケット（別売）を用いることでリア330φ→350φに大径化が可能となります。
※PCCB用ブレーキパッドは、ご使用になれません。KAZI×Project μ又はスチールローター用パッドをご使用下さい。
適合車種：996GT3（後期）/GT3RS・997GT3/GT3RS専用
996GT3（後期）専用リア・キャリパーオフセットブラケット。このブラケットを用いることで、リアブレーキロータ330Φ→350Φに大径化が可能となり、更なるストピングパワーを実現します。
材質：クロモリ／表面加工：黒メッキ仕上げ
適合車種：996GT3後期350ΦRear用
※取付けボルトは純正ロングボルトをご使用下さい。
380Φフロント用ブレーキローターの交換用ディスクです。サーキットユースにおけるランニングコスト軽減のため、ツーピース構造のメリットを活かしディスクのみの販売も致します。
※交換用ディスクに関する備考・注意を必ずご確認下さい。
350Φフロント用ブレーキローターの交換用ディスクです。サーキットユースにおけるランニングコスト軽減のため、ツーピース構造のメリットを活かしディスクのみの販売も致します。
※交換用ディスクに関する備考・注意を必ずご確認下さい。
350πリア用ブレーキローターの交換用ディスクです。サーキットユースにおけるランニングコスト軽減のため、ツーピース構造のメリットを活かしディスクのみの販売も致します。
※交換用ディスクに関する備考・注意を必ずご確認下さい。
交換用ディスクに関する備考・注意
※ディスクの交換は、必ず弊社にお申し付け下さい。（ご自分での分解は、絶対に行なわないで下さい。）
※本品を弊社指定工場までお送り頂き、検査員は現物確認を行ないベルハウジングの状態を確認し問題なければ、ディスク交換しご発送します。た、その際にボビン＆テンションスプリング（別売 ￥12,600税込×2）は、交換となります。
※ベルハウジングの使用状態によっては、ディスクのみの交換ができない事がありますので予めご了承下さい。
※ディスクは、左右同時交換となります。
※交換工賃（別途 ¥5,250 税込）が必要となります。
※納期を要しますので、スペアローターのご用意をお勧め致します。
ツーピース構造の最大の利点は、バネ下重量の軽量化です。
この作用は、ブレーキング時の負担を軽減する事に直結し、ハンドリング性能向上に貢献します。また、ブレーキローター交換の頻繁が高いヘビーユーザーにとっては、ディスクローター部と連結部品の交換のみで済みコストパフォーマンスに優れます。ベルハウジング部のチュコレート色は、『硬質潤滑アルマイト』の特徴です。単純な硬質アルマイト加工とは異なり、耐久性、耐熱性に優れます。
バネ下重量の軽量化は、ツーピース構造の利点を活かし、ベルハウジング部をアルミ素材でその役割を果たし、ディスクローターは、サーキット走行においてより高い制動力の追求と耐久性を重視しドリルド方式（穴開け加工）ではなく、新設計ツインラウンドスリットを採用しました。
新品交換時には、慣らし（アタリ付け）を次の要領で必ず行なって下さい。通常より遅いペースでフルブレーキを行なわず5〜10周程度走行しブレーキローターに熱を加え、且つ、摺動面上の研磨痕が８割程度消えた状態を確認して、1度ピットインし自然冷却させれば完了です。尚、慣らし（アタリ付け）の際には、使用済みのブレーキパッドを使用せずに、必ず新品のブレーキパッドをご使用下さい。
- サーキット専用部品のため、一般公道では使用できません。
- サーキット専用部品につき、取付け後のクレーム及び交換には応じられません。
- 使用条件、車輛の個体差等により鳴き、クラック（ひび割れ）、ジャダーが大きく発生することがあります。
- サーキット走行専用のため、使用限度は、摩擦面のスリットライン（1ミリ溝）が消える前又は、クラックが発生したら限度値です。限度値を越えてのご使用はできません。
- ベルハウジングの使用状態によっては、交換用ディスクへの交換ができない事がありますので、予めご了承下さい。
- リア用ブレーキローターを交換した場合、サイドブレーキの効きがあまくなりますので、充分にご注意下さい。
- 新品交換時には、慣らし（アタリ付け）を必ず行なって下さい。
- 取り扱い説明書を必ずお読みになってから、正しくお使い下さい。